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　　为强化品牌在国内市场的可持续竞争力，推出了兼顾不同场景需求的Hi4、Hi4-T、Hi4-Z三套混动架构，实现从城市通勤到极限越野的全场景覆盖。其中Hi4-Z架构的推出相对较晚，是纵置双电机混联架构，定位泛越野，系统架构与强调越野通过性的Hi4-T形成差异化，目标用户是一些以城市用途为主+周末轻越野的家庭用户，覆盖自驾游、短途穿越等用车需求，用于填补传统硬派越野车与城市SUV之间的市场空白。

　　站在消费者的角度如何理解Hi4-Z这一电混架构的技术优势呢？其实将我们用车的需求进行一个重新的解构，就是将Hi4-T主打的“硬核”拿走一部分，通过双电机混联搭配前后桥机械差速锁，外加iTVC智能扭矩矢量控制，对整套架构的“轻越野”能力进行充分的补偿，满足用户郊游、露营等场景需求，但是在通过性层面，又好于传统的城市SUV，并给到这类用户群体很好的驾乘舒适性反馈。除此之外，Hi4-Z需要扩大自己的优势，所以舍弃了机械传动轴这类“硬核装备”以后，换上了更大的电池包，并且支持800V高压快充，可以满足用户一周一充的便捷经济用车需求，城市馈电油耗降低到7L/100km，接近家用车的水平。

　　当然啦，有不少人还是觉得脱离了“硬派越野主题”的Hi4-Z并不是一个市场欢迎的技术架构。那么，事实真的如此吗？我们来看一下全新坦克500Hi4-Z“写好的答案”。近期，新款坦克500 Hi4-Z上市，新车具有代表性的特征是搭载了激光雷达，并配备Coffee Pilot Ultra驾驶辅助系统，同时新车还提供了冰箱、彩电、大沙发等舒适性配置。

　　因为新车在外观方面的变化并不大，所以接下来我们就简单梳理一下坦克500 Hi4-Z的设计细节。首先，新车保留了辨识度出众的大尺寸横幅式镀铬进气格栅，车身颜色新增敦煌绿，灵感来自敦煌壁画中石绿矿颜料色泽，具有古色生香的味道。侧面基本无变化，主要变化集中在车顶和侧翼子板区域，新增包括激光雷达在内的驾驶辅助硬件，支持全场景NOA。尺寸上，新车长宽高对应5078x1934x1905mm，轴距2850mm，接近角29°，离去角24°，最小离地间隙210mm。

　　新车内饰的变化较多，但前排依旧保留了双屏交互+HUD抬头显示的功能布局，车机内置Coffee OS 3操作系统，仪表支持远红外夜视，重点优化了车机交互体验的流畅。在细节用料上面，多处可见触感柔软的面料包覆，仿木纹材质提升了内饰的档次感，中控台中央配备石英钟表，档次感得到直观显现。而当视线聚焦在副仪表台的时候，会发现储物空间得到拓展，新车取消了电子挡把，换上了操作便利的电子怀挡，同时中央岛台还配备了双50W手机无线充电面板，就日常使用场景来说，便捷效率更高，但少了传统硬派越野那股骄纵不羁的坚持。

　　除此之外，新款坦克500 Hi4-T在座椅配置方面也拿出了一些升级诚意。新车配备Nappa真皮座椅，前后四个座椅都配有加热/通风/按摩功能，且后排靠背支持角度调节，对于在乎空间舒适性的朋友来说，体感上的舒适性要好于Hi4-T系列。另外二排座椅支持比例放倒，后备箱容积可扩展到最大1489升，装一些烧烤炉、婴儿车也是没问题的。让人没想到的是，新车还针对二排座舱的豪华氛围进行了升级，配备17.3英寸二排娱乐吸顶屏，支持遥控、手机、手势、后排扶手屏等多种控制模式，搭配车载冰箱使用，体感上更接近一辆新能源城市SUV的座舱表现。

　　关于动力，新车采用2.0T发动机+双电机+3挡DHT变速箱组合，系统综合功率可达645kW，适配59.05kWh电池组，纯电续航里程可达201km，就日常短途城市通勤代步使用场景来说，出行成本可以得到一定幅度的降低，主打一个泛越野属性，即同时满足城市出行和长途旅行的用车需求。

　　和坦克500 Hi4-T相比，新款坦克500 Hi4-Z最鲜明的变化是取消了机械传动轴、电子挡把设计，而且在座舱内进行了偏舒适向的风格转变，包括提供更豪华的座椅配置，以及更具娱乐属性的二排娱乐屏。同时，新车在保留泛越野属性的基础上，强调了长续航和高性能的硬件表现，对于不是那么在乎硬派越野用途的人群来说，这款车不失为一种理性的选择。